Malgré son poids et son format, la Vanquish fait preuve d'une maniabilité étonnante en conduite sportive, mais elle se prête aussi, le plus simplement du monde, à un style de conduite parfaitement décontracté.

Moteur puissant, construction sophistiquée, agrément de conduite assuré, tenue de route à l'égale de son prix, boîte manuelle conviviale. On retrouve naturellement la calandre traditionnelle, ainsi que les écopes d'air sur les ailes avant. Avec ce design, c'est clairement la lignée des DB4, 5 et 6 qui est mise en valeur. L'arrière plus massif traduit la puissance de l'engin, bien campé sur ses roues de 19" avec contrôle en continu de la pression. Les freins de la Vanquish sont ventilés et perforés avec un diamètre de 355 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière. La transmission automatique de la Vanquish a été développée conjointement par Magneti-Marelli et Ford, de type manuel, elle se contrôle à l'aide d'ailettes de commandes placées de chaque côté du volant.

La présentation intérieure n'en demeure pas moins soignée avec des sièges mi-cuir, mi-suède qui non seulement se révèlent confortables, mais vous retiennent parfaitement en place dans les virages. La banquette arrière est plus symbolique qu'autre chose. On l'utilisera comme espace complémentaire pour les bagages. La boîte de vitesses de la Vanquish est même dotée d'un mode « Hiver » qui diminue automatiquement la puissance et la coupe du moteur.

Lorsqu'il a été nommé le grand patron d'Aston Martin en juillet 2000, Ulrich Bez avait promis de faire de cette marque la référence en fait de design, d'ingénierie et de performances, il a tenu parole puisque le dévoilement de la Vanquish a permis à la marque d'être autre chose qu'un nom au passé glorieux. Elle a dorénavant un avenir prometteur.

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